摘要：型号为TGZ6-3000/1500型整流器和派生系列TGZ6A-3000/1500型整流器，额定输出直流电压为1500伏，额定输出直流电流为3000安倍，采用ZP500-20型或ZP500-24型的二极管整流组件，全车共享108只整流组件，整流装置采用强迫风冷。 韶山1型电力机车采用变压器。...型号为TGZ6-3000/1500型整流器和派生系列TGZ6A-3000/1500型整流器，额定输出直流电压为1500伏，额定输出直流电流为3000安倍，采用ZP500-20型或ZP500-24型的二极管整流组件，全车共享108只整流组件，整流装置采用强迫风冷。 韶山1型电力机车采用变压器。
一、变压器型号及容量规格表
型号为ES64P型，其中“ES”是“EuroSprinter”的缩写、“64”代表机车功率为6400千瓦、“P”代表原型车（Prototype），在德国铁路股份公司系统内被定为127型（127 001-6）。ES64P型电力机车为交—直—交流电传动客货通用电力机车，采用了硅油冷却变压器、GTO水冷牵引变流器、“Sibas。
二、变压器型号及容量表
xing hao wei E S 6 4 P xing ， qi zhong “ E S ” shi “ E u r o S p r i n t e r ” de suo xie 、 “ 6 4 ” dai biao ji che gong lv wei 6 4 0 0 qian wa 、 “ P ” dai biao yuan xing che （ P r o t o t y p e ） ， zai de guo tie lu gu fen gong si xi tong nei bei ding wei 1 2 7 xing （ 1 2 7 0 0 1 - 6 ） 。 E S 6 4 P xing dian li ji che wei jiao — zhi — jiao liu dian chuan dong ke huo tong yong dian li ji che ， cai yong le gui you leng que bian ya qi 、 G T O shui leng qian yin bian liu qi 、 “ S i b a s 。
三、变压器型号及容量规格
Cell降低34%的功耗。 关于PS3的型号，厚版本机器序列号上以“CECH”打头的最后7位字符即为该机的型号。7位型号的最后两个数字字符标示本机的硬件系统是哪个地区的。 对于PS3 slim系列机器，则是该机器序列号上以“CECH”打头的最后10位字符即为该机的型号，10位型号的倒数第2、3个字符标示本机的硬件系统是哪个地区的。。
四、变压器型号容量单位
作重载货物运输。它是根据标准化电力机车计划中所取得的经验而进一步开发的。 151型机车是1973年以前生产的标准化电力机车150型的继任机型。开发新型号机车的最初设想是在1969年提出，源于德国联邦铁路迫切需要提高自身相对于公路货运（德语：Güterkraftverkehr）的竞争地位。同时经济繁荣。
五、变压器型号容量怎么看
牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。 机车主变压器型号为TBQ35-8900/25，为一体化多绕组（全去耦）变压器，变压器采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却。每台机车设有两台由株洲南车时代电气股份有限公司研制的TGA9型VVVF牵。
六、变压器型号容量表
变压器上储油柜和油箱之间的油管，可以使油箱中产生的任何气体都向上流向储油柜和布赫继电器，从而使继电器能检测到气体。 根据型号的不同，布赫继电器通过不同的方法检测变压器故障。由变压器轻微过载或绝缘油分解产生的气体，聚集在继电器顶部，迫使油位下降。这时，继电器内的一个浮动开关会发出警报信号。有的设计还会。
七、变压器的型号和容量
E 50）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而自1957年起生产的一款电力机车，并自1968年起改称为150型，主要用作重载货物运输。该型号机车最终于2003年完全从德国铁路退役，其最后的运用是配属于科尔恩韦斯泰姆车辆段。 1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化。
八、变压器规格型号容量有哪些
6000/25型壳式单相主变压器，与法国为苏联提供的F型电力机车之变压器为同一型号，它由自耦变压器及牵引变压器两部分组成，两者共用同一变压器磁轭，额定容量为6000千伏安。自耦变压器的原边输入额定电压为25千伏，原边设有圆盘式高压调压开关，通过调压开关改变自耦变压器33个抽头的接法，组成共32个调压级以改变牵引变压器。
型号SBS 65型的标准进行开发的，并允许用于250公里/小时的最高速度（SBS 65型仅为200公里/小时）。其90千克的构造也比SBS 65型更轻、并使用更好的悬架，以确保即便是在高速行驶中的安全接触。由于120型机车最初是作为测试载体设计，这也造成了车辆部件与传统机车相比也有所不同：主变压器。
当机车由交流25KV供电时，能量由在接触网上滑行的两个受电弓之一截取，一般由后弓受流，接着进入由快速真空断路器保护的主变压器的原边绕组。电流通过位于四根车轴端部的接地碳刷装置向变电所回流。主变压器的次边绕组向转向架的每个机组供电，三次绕组以1500V的交流电向列车供电。当机车由750V的直流电供电时，电流。
4a型气主断路器。由于机车没有实现批量生产，因此在这里再后来还使用了后续发展的型号DAT 5型空气主断路器。 这一型号的所有机车都搭载了油冷式的主变压器。该变压器是一种具有31个级位的牵引用可变匝数次级绕组和一个辅助供电用的次级绕组的可变变压器。具有一个初级绕组和两个分别运作的次级绕组，每个绕组为三个牵引电机。
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型号也被用于仍在东德运行的老式电力机车E04型（德语：DR-Baureihe E 04）、E44型（德语：DR-Baureihe E 44）及E94型（德语：DR-Baureihe E 94）。总开关是一个断流容量为200兆伏安的空气压缩开关。主变压器。
传动设备被认为是造成许多101型机车故障的主要原因。时至今日，这一型号的机车已被发现有3处缺点： 变流器设备未作适当屏蔽，使其会对调度无线电通话造成干扰 牵引电机的转速传感器被证实为太弱（随着时间的推移，这一问题已得到修复） 变压器的一些特定组件容易损坏，使其无法在固定的工作时间表内完成正常运营。
种新型的机车设备布置设计平台，主要特点包括：采用独立通风系统、中央贯通走廊、屏柜化设备布置方式、标准化司机室、卧式主变压器、以及流线型车体外观等。中国铁道部并没对改进型机车给予新型号，但南车株机公司內部或中国铁路爱好者普遍称改进型机车为“韶山9G型”或“SS9G”。。
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型号动车组中的拖车确实是可以摘除的纯负载（载客或载货），例如中华之星，但另外一些动车组中的拖车却装有受电弓、主变压器或制动所需空压机等对于整列车走行能力不可或缺的设备，例如CRH3的#2、#7车装有变压器和受电弓，显然一旦摘除列车就寸步难行。也有的型号。
1961年，里加车辆制造厂在ER1型电力动车组的基础上，开发研制了首列ER7型电力动车组，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，采用变压器高压侧调压和引燃管整流器。然而，在试验过程中发现引燃管整流器可靠性很差，因此苏联铁道部门决定以硅整流器取代性能落后的引燃管整流器。。
其中一组牵引变流单元发生故障，机车可自动切除故障单元，其余单元仍正常工作，机车仍可保持六分之五的牵引动力。 主变压器型号为JQFP2-9006/25(DL)，为一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却，绝缘介质为普通矿物油；高压引线采用法国耐克森。
HXD1D型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路结构与HXD1C型电力机车基本相同，由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器次边的6个牵引绕组降压后，为二组牵引变流器供电。单相交流电经过四象限脉冲整流。
基于模块化的设计方式，BB 37000型电力机车与BB 27000型电力机车的总体结构均大致相同，主要差异在于BB 37000型机车更换了主变压器型号，并加装了一台受电弓。 BB 37000型电力机车现时由法国国家铁路两个车辆技术监督部（法语：Supervision technique de flotte）管理：。
型号是IRF840)。 输出电压不稳，损坏用电器 另一常见的问题是输出电压明显超过设计输出电压，导致负载过热、烧毁。特别是当负载为锂离子电池时，输出过高电压极端危险，可能导致电池内部气体液体泄漏甚至爆炸。 原因一是变压器。
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